Glas je podrhtavao, postajući gotovo histeričan, jedva pod kontrolom. Riječi su prosto navirale. Prajs i Koster sjedili su na svojim stolicama kao ukopani. Gospđa Garrett je s lakoćom i uvjerljivošću iznosila detalje koji su doveli do nesreće: ‘Ukupna sila uzgona loše proračunata. Informirajte istražno povjerenstvo. Pumpa za ulje začepljena. Ova smjesa vodika i ugljičnog dioksida potpuno je pogrešna. ‘
Zatim je, velikom brzinom nastavila iznositi nove informacije: ‘Postigao uobičajenu visinu, kao i na testovima. Proba trajala suviše kratko. Nitko ne poznaje cepelin u cijelosti. Zračni vijak premali. Ubrizgavanje pogonskog goriva slabo, pumpa za zrak otkazala. Rashladni sustav vrlo loš, promjer cilindra pogrešno proračunat. Pet puta sam morao otvaram ventile, triput prije starta. Nezadovoljan dovodom. Vrijeme užasno za dug let. Vanjski omotač natopljen vodom. Letjelica se naginje naprijed i gubi visinu. Uspinjanje nemoguće. Ne mogu upravljati. Za dlaku izbjegao udar u krovove Asije. Vanjski omotač nema elastičnih dijelova. Umetnuti srednji dio bio je greška, pretežak, previše težine za ovu snagu motora. ‘
Tri tjedna nakon ovog događaja došlo je do novog susreta ovostranog i onostranog. Krajem listopada uslijedila je prva od više seansi, s tom razlikom što je ovog puta nazočio i izvjesni major Vilijer, inače prijatelj poginulog kapetana. Osim toga, sada su pokušali sami s njim stupiti u kontakt, umjesto samo slušati Ajlin Garet. Na prvoj seansi čuo se glas samo kapetana Irwina, a na sljedećem su mogli čuti i glasove nekih od njegovih suputnika i članova posade. Razgovor je tekao ovako:

Vilijer: Ispričaj mi sve što se dogodilo u subotu i nedjelju.
Irvin: Bio je nekoliko tona teži nego što je dozvoljeno. Konstrukcija urađena amaterski. Materijal za omotač i nosači nedovoljno čvrsti.
Vilijer: Polako, stari druže. Hajde sve ispočetka.
Irvin: pa dobro. Popodne, prije starta, primijetio sam da indikator za plin, skazaljka, treperi, što je ukazivalo na rupu ili isticanje plina, oštećenje ventila. Nisam mogao popraviti kvar i spriječiti istjecanje plina.
Vilijer: Pokušaj stvari još malo pojasniš. Nije mi baš sve jasno.
Irvin: Zaštitni omotači su previše porozni i ne pružaju dovoljan otpor. Plinske komore, koje se pomiču, izazivaju stalni unutarnji tlak plina, zbog kojih ventili nisu zabrtvljeni. Rekao sam to glavnom inženjeru. Već tada sam znao da smo izgubljeni. Kasnije smo razmatrali meteorološke uvjete. Sa dva časnika utvrdio sam da nam je jedina šansa za spas, da se u datom trenutku popnemo na veću visinu, i to što brže. Vremenska prognoza nije bila dobra. Odlučili smo da preletimo La Manche i da se spustimo kod La Buržeu, i pričekati da oluja prođe.